ūüéĄ Esta Navidad, suscr√≠bete a TODO INGENIO.XYZ por 69‚ā¨/mes SUSCR√ćBETE M√°s detalles

Utilizamos cookies para analizar tus hábitos de navegación y mostrarte contenido de tu interés, recoger estadísticas de uso de la web, identificar fallos y, en definitiva, facilitarte la mejor experiencia de usuario posible. Para más información, visita la Política de cookies. X

Ave a Granada, todo sobre el nuevo tramo de alta velocidad

Imagen Ave a Granada, todo sobre el nuevo tramo de alta velocidad

Granada disfruta desde el 26 de junio de servicio ferroviario de alta velocidad. Con 122 kilómetros de longitud, la LAV Antequera - Granada, enmarcada dentro del Eje Transversal de Andalucía, finalmente conecta la capital de la provincia granadina con las ciudades de Madrid y Barcelona.

Con esta ampliaci√≥n, la red de alta velocidad espa√Īola (AVE) alcanza la friolera de 3240 km de longitud total dejando a nuestro pa√≠s como segundo del mundo con mayor n√ļmero de kil√≥metros de v√≠as de alta velocidad en explotaci√≥n, solo por detr√°s de China.

El AVE llega a estas cifras tras 27 a√Īos de crecimiento exponencial desde que en 1992 se inaugurasen los primeros 476 entre Madrid y Sevilla.

El nuevo tramo entre Antequera y Granada, dise√Īado en ancho internacional y con una velocidad m√°xima de 300 kil√≥metros por hora, permite la conexi√≥n directa con ciudades como Madrid, con 2000 plazas ofertadas al d√≠a, y Barcelona, con 730, reduciendo notablemente los tiempos de viaje, sobre todo, teniendo en cuenta las vicisitudes que el trayecto a Madrid ha ofrecido durante los √ļltimos a√Īos.

De esta forma, el tiempo de viaje entre la ciudad andaluza y la capital se reduce a tres horas y veinte minutos, en tres trayectos diarios por sentido.

Seis horas y media tardará el viajero interesado en llegar hasta Barcelona, que dispondrá de una circulación diaria por sentido a la Ciudad Condal. Todo ello a un precio de 80,30 euros para llegar a Madrid y 118 euros para hacerlo a Barcelona.

En los primeros diez días de servicio, del 26 de junio al 5 de julio, se han vendido 100.000 billetes a Granada con promoción incluida (hasta el 15 de septiembre, las tarifas de viaje han sido de 35 y 45 euros por billete, siempre que fueran adquiridos antes del 30 de junio).

Recorrido y tramos constructivos

La LAV Antequera-Granada, en la que se han invertido 1.675 millones de euros, fue licitada en diciembre de 2017 y en su recorrido, se han construido 31 viaductos y 7 t√ļneles de 6 kil√≥metros de longitud total.

Los nuevos 122 kil√≥metros de plataforma est√°n dotados del sistema de se√Īalizaci√≥n ERTMS nivel 2, el sistema de comunicaciones m√≥viles GSMR, y electrificaci√≥n de 25 kV en corriente alterna.

Su trazado, con capacidad para el montaje de doble vía electrificada en los tramos de nueva construcción, se llevó a cabo en 13 tramos de nueva plataforma o adaptados al paso de trenes de alta velocidad.

Los tramos ejecutados de nueva plataforma, acondicionada para el montaje de doble vía electrificada y velocidades de 300 km/h:

  • Nudo de Bobadilla Fase I (11,3 km)
  • Nudo de Bobadilla Fase II (6,2 km)
  • Nudo de Bobadilla-Antequera (10,5 km)
  • Antequera-Pe√Īa de los Enamorados (8,5 km)
  • Pe√Īa de los Enamorados-Archidona (7,5 km)
  • Archidona-Arroyo de la Negra (3,3 km)
  • Arroyo de la Negra-Arroyo de la Vi√Īuela (5,1 km)
  • Arroyo de la Vi√Īuela-Quejigares (4,9 km)
  • Quejigares-Variante de Loja (3,1 km)
  • Toc√≥n-Valderrubio (14,1 km)
  • Valderrubio-Pinos Puente (6,2 km)
  • Pinos Puente-Granada (12,1 km)

Los tramos pertenecientes a la línea de ancho convencional Bobadilla-Granada, adaptados al paso de trenes de alta velocidad con implantación de un tercer carril de ancho mixto y electrificación son:

  • Renovaci√≥n de v√≠a y permeabilizaci√≥n del trazado entre los puntos kilom√©tricos 59/560 y 86/520 a su paso por Loja (26,96 km).
  • Integraci√≥n en Granada (2,3 km).

Desde su origen en las cercan√≠as de la estaci√≥n de Antequera-Santa Ana se crea un tri√°ngulo ferroviario que facilita la conexi√≥n directa a trav√©s de alta velocidad con Granada, M√°laga, C√≥rdoba, Sevilla, Madrid y otras ciudades espa√Īolas.



La LAV se inicia con 30 km en v√≠a doble localizados entre el km 0 de la estaci√≥n de Antequera-Santa Ana y el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Archidona; desde ah√≠ hasta llegar a Granada (92 km) se ha montado una v√≠a √ļnica.

La l√≠nea tiene tres estaciones - Antequera, Loja y Granada, en un trazado discurre por los municipios de Antequera y Archidona, en M√°laga, Loja, Hu√©tor-Tajar, Villanueva de Mes√≠a, √ćllora, Pinos Puente, Atarfe y Granada, bastante pr√≥ximo al de la Autov√≠a A-92.

El accidentado paisaje de este recorrido ha sido determinante a la hora de levantar cerca de 12 kil√≥metros de estructuras repartidos en t√ļneles y viaductos.

Destaca el viaducto de Archidona, segundo más largo de una línea de Alta Velocidad, sólo por detrás del construido en la vega del Guadalete en el marco de la LAV Sevilla-Cádiz, una infraestructura de 3,15 kilómetros de longitud.

Infraestructuras

Con estructura de acero y hormigón se levanta el viaducto de Archidona a lo largo de más de 3 km de longitud, como el resultado de una exigencia medioambiental.

Para evitar afecciones al acu√≠fero que suministra agua a los municipios de Archidona y Villanueva de Tapia, ha sido necesario construir esta estructura que se extiende por los tramos Pe√Īa de los Enamorados-Archidona y Archidona-Arroyo de la Negra, en la provincia de M√°laga.

Esta ha sido una de las modificaciones realizadas sobre el trazado original y consisti√≥ en elevar la rasante del t√ļnel previsto en esta zona ‚Äď el t√ļnel de Archidona- para que discurriera por encima del nivel fre√°tico y no afectara al acu√≠fero. Esta elevaci√≥n provoc√≥ que donde antes hab√≠a un terrapl√©n, fuera necesario construir un viaducto de gran longitud.

Sus medidas exactas son las siguientes: el de viaducto de Archidona tiene 3.150,5 m. de longitud que se dividen en 2 vanos centrales de 6 metros, 59 vanos intermedios de 50 metros, 2 vanos extremos de 35 metros.

El ancho correspondiente a la plataforma del viaducto es de 14 m., con las mismas dimensiones que el resto de la plataforma de vía.

En una zona de elevado riesgo s√≠smico, el viaducto se ha configurado como la mayor estructura proyectada en nuestro pa√≠s con aparatos de dilataci√≥n de v√≠a √ļnicamente en los estribos. De este modo, se construye como una estructura singular con un punto fijo central y un tablero mixto, m√°s flexible y con menor masa que los de hormig√≥n, factores decisivos para limitar a valores asumibles la recogida de acciones s√≠smicas.



Contiguo al viaducto de Archidona, discurre el t√ļnel del mismo nombre, de 1.125,7 m de longitud, en el tramo Archidona - Arroyo de la Negra. El de Archidona es un t√ļnel tipo monotubo de doble v√≠a que permite atravesar la autov√≠a A-92 en el marco de la Sierra de Archidona.

El Viaducto sobre el r√≠o Guadalhorce y A-92, tambi√©n en Antequera, tiene 2.525,5 m de longitud. La estructura consta de 49 vanos, con tablero de 14 m de ancho, permitiendo alojar la plataforma de la doble v√≠a de alta velocidad. Se localiza concretamente en el tramo Antequera-Pe√Īa de los Enamorados.

Su dise√Īo y proceso constructivo permitieron minimizar la afecci√≥n al Paisaje Agrario Singular de la Vega de Antequera y su elemento m√°s emblem√°tico es el arco met√°lico que permite superar la A-92, de 90 m de luz entre apoyos, con una flecha de 17 m. Las pilas tienen una altura variable para adaptarse al perfil del trazado, alcanz√°ndose una altura m√°xima de 27 m en la zona m√°s cercana al cruce sobre la A-92.



Saliendo ya del entorno malague√Īo, en el municipio granadino de Loja encontramos el T√ļnel de Quejigares, ubicado en el tramo Arroyo de la Vi√Īuela-Quejigares. Con una longitud de aproximadamente 3,4 kil√≥metros, es uno de los de mayor longitud de la l√≠nea Antequera- Granada.

La excavaci√≥n se realiz√≥ con una tuneladora de presi√≥n de tierras (EPB) de tipo mixto para construir la estructura bitubo, compuesta de dos t√ļneles paralelos de 3.354,8 m y 3.378,2 m, respectivamente.

Este t√ļnel, cuyo trazado discurre bajo la A-92, dispone de 6 galer√≠as de evacuaci√≥n peatonal ubicadas cada 500 metros.



Estaciones

La estación de Granada ha sido remodelada, junto a su haz de vías, para adaptarla a las nuevas necesidades que el incremento de trenes y viajeros exige con una inversión de 12,6 millones de euros. El edificio de viajeros de la estación se ha rehabilitado y ampliado, fomentando la accesibilidad total de las instalaciones y la intermodalidad de sus conexiones de transporte.

Se ha construido un nuevo vestíbulo de más de 500 m2 y dos nuevos andenes, de 404 y 203 metros respectivamente.

También se ha construido una pasarela peatonal sobre el haz de vías que conecta las dos áreas de Granada históricamente separadas por la instalación ferroviaria.

Además de la de Granada, en esta nueva línea ha sido necesario intervenir en la estación de Loja, donde se ha ejecutado un nuevo edificio de viajeros y andén, en la que se cambia la configuración de vías, dejando una vía general y otra vía de apartado dotadas ambas con triple hilo.

Por su parte, Antequera-Santa Ana, que queda a partir de ahora configurada como centro distribuidor del tr√°fico ferroviario del sur de Espa√Īa con cinco v√≠as de ancho internacional y dos andenes de 400 metros de longitud y ocho de ancho, as√≠ como por dos v√≠as de ancho ib√©rico y un and√©n de 240 metros de largo y ocho de ancho.

Pero Adif trabaja en la construcción de una nueva estación en Antequera. Por el momento, se encuentra ejecutada la obra civil correspondiente al soterramiento y plataforma asociada, la estructura de los andenes y escaleras de evacuación, la losa superior y el vial A-7281 junto con la rotonda de conexión hasta el acceso rodado inmediato de la estación. La estación de alta velocidad, que estará conectada también con la vía de ancho convencional Bobadilla-Granada, dispondrá de 2 andenes soterrados, uno de ancho UIC y otro de uso mixto (UIC y ancho ibérico).

Pero estos no son los √ļnicos trabajos que quedan pendientes en relaci√≥n a esta LAV y que servir√°n para mejorar su rendimiento. La variante de Loja, cuyas obras han sido ya licitadas en el Bolet√≠n Oficial de Estado, dispondr√° de 18 millones de euros de inversi√≥n para desarrollar en 22 meses los trabajos necesarios para evitar el paso de este l√≠nea por un t√ļnel que obliga a reducir notablemente la velocidad. Con ello, la LAV Antequera ‚ÄďGranada ser√° realmente de alta velocidad.

Fondos Europeos

El total de ayudas europeas previstas para la línea de alta velocidad Antequera-Granada es de 724,9 millones de euros. En el periodo 2007-2013, los fondos FEDER cofinanciaron estudios, proyectos y obras de plataforma con una ayuda de 551,8 millones de euros, y las ayudas RTE-T estudios y proyectos, con una ayuda de 2,2 millones de euros.

En el periodo 2014-2020, el proyecto va a recibir ayudas por un total estimado de 169,9 millones de euros procedentes del FEDER para los suministros, montaje de vía, electrificación e instalaciones, plataforma de los accesos en superficie a la estación de Granada y remodelación del haz de vías de la estación.


Recursos:

Prensa

ADIF

0 respuestas

Escribe una respuesta

Haz login o regístrate para comentar:


Hazte un regalo esta Navidad

Suscr√≠bete a todo el contenido de INGENIO.XYZ por 69‚ā¨/mes


  • Un curso activo cada mes, el que t√ļ quieras.
  • Todos los futuros lanzamientos incluidos.
  • Acceso a todas las masterclasses.
  • Sin permanencia. Cancela cuando quieras.

Matrícula abierta hasta el 24 de Diciembre. Consulta todos los detalles

SUSCRIPCI√ďN INGENIO.XYZ

69‚ā¨/mes

Suscríbete

690 ‚ā¨/a√Īo - Ahorra 138‚ā¨

Nuestros cursos

Curso de dise√Īo estructural con CEDRUS

Destacados y Software Cubus
55 h.

Curso de Hormig√≥n armado: N√ļmeros Gordos

Destacados y Hormigón
75 h.

Nanomáster de Estructuras de hormigón

Destacados, Nanomasters & Packs y Hormigón
150 h.

Curso de Patología y refuerzo de estructuras

Destacados, Patología y rehabilitación y Hormigón
40 h.

Nanomáster en Patología y refuerzo de estructuras existentes

Nanomasters & Packs y Patología y rehabilitación
185 h.

Curso de Comunicación

Gestión
10 h.

Curso de Estructuras met√°licas: fundamentos

Destacados y Met√°licas y Mixtas
30 h.

Curso de Geotecnia esencial

Geotecnia y Hormigón
30 h.

Curso de Fiabilidad estructural con métodos probabilistas

Patología y rehabilitación y Hormigón
40 h.

Curso de Estructuras postesadas

Hormigón
5 h.

Curso de Patologías Geotécnicas en Edificación

Geotecnia y Patología y rehabilitación
30 h.

Curso de Gesti√≥n de transporte p√ļblico

Transporte y Gestión
60 h.

Nanomáster en Depuración de aguas residuales

Nanomasters & Packs y Aguas
150 h.

Colección Acero ++

Nanomasters & Packs y Met√°licas y Mixtas
90 h.

Colección Madera

Nanomasters & Packs y Madera
45 h.

Curso de Resistencia de Materiales

Otros, Metálicas y Mixtas y Hormigón
h.

Confían en ingenio.xyz