Reparaciones y refuerzos: Dimensionamiento de recalces profundos.
Una vez que tenemos calculado el axil solicitante de cada micropilote en su conexión con la cimentación, continuaremos con los siguientes pasos del dimensionamiento:
-Conexión del micropilote al cimiento
La conexión funciona gracias a los esfuerzos rasantes a lo largo de la superficie de contacto entre el orificio de la zapata y el micropilote.
La máxima capacidad frente a rasante en la conexión es el área de la superficie en contacto multiplicado por la resistencia del hormigón de menos resistencia de los dos elementos
Habitualmente la máxima capacidad de la conexión es la que suele determinar el número de micropilotes. Es un valor en el que no podemos influir porque no podemos cambiar el área de la superficie en contacto ni la resistencia del hormigón existente, ni el diámetro del micropilote porque suele venir dado por la pilotadora. Pero sí podemos utilizar aditivos al mortero o lechada que mejoren la adherencia, siendo necesario realizar pruebas de carga para testar estos valores.
*Ejemplo 1. Maquina de micropilotaje realizó un micropilote de prueba para certificar que se había conseguido un coeficiente de seguridad superior a 2.
Podemos observar cómo una vez ejecutado el micropilote se ancla a una armadura de la que un gato tira para comprobar la capacidad de la conexión cumple con lo establecido.
En el caso de que el micropilote se encuentre a tracción, se coloca una tapa soldada a la armadura tubular para que reaccione contra la cara superior del cimiento, garantizando así el anclaje del micropilote y por tanto la conexión a la zapata.
-Verificar el tope estructural del micropilote
En el caso de micropilotes a compresión, la máxima capacidad de un micropilote con un diámetro de la perf que cuente con una armadura tubular y una armadura pasiva .
La capacidad del micropilote y características se verán afectadas por lo siguientes factores: un coeficiente dependiente de las condiciones de ejecución, un factor de riesgo de pandeo, la agresividad del terreno, el área de la armadura tubular, la posible corrosión del acero o el incremento del axil debido al rozamiento negativo. rozamiento negativo.
-Determinación de la longitud de empotramiento
Por último debemos determinar la longitud de empotramiento. En este caso, a partir del axil en el micropilote que llega al sustrato, se admite una fricción en todo el contacto que viene dada por el informe geotécnico. Admitiendo esta fricción y multiplicándose por toda la superficie de contacto, tendremos que resistir el axil transmitido por el micropilote. Esto nos permite obtener la longitud del empotramiento.
Se puede sumar la resistencia por punta aunque en recalces con micropilotes habitualmente no se considera, quedando muy limitada esta resistencia por la normativa.
Una vez que tenemos calculado el axil solicitante de cada micropilote en su conexión con la cimentación, continuaremos con los siguientes pasos del dimensionamiento:
-Conexión del micropilote al cimiento
La conexión funciona gracias a los esfuerzos rasantes a lo largo de la superficie de contacto entre el orificio de la zapata y el micropilote.
La máxima capacidad frente a rasante en la conexión es el área de la superficie en contacto multiplicado por la resistencia del hormigón de menos resistencia de los dos elementos
Habitualmente la máxima capacidad de la conexión es la que suele determinar el número de micropilotes. Es un valor en el que no podemos influir porque no podemos cambiar el área de la superficie en contacto ni la resistencia del hormigón existente, ni el diámetro del micropilote porque suele venir dado por la pilotadora. Pero sí podemos utilizar aditivos al mortero o lechada que mejoren la adherencia, siendo necesario realizar pruebas de carga para testar estos valores.
*Ejemplo 1. Maquina de micropilotaje realizó un micropilote de prueba para certificar que se había conseguido un coeficiente de seguridad superior a 2.
Podemos observar cómo una vez ejecutado el micropilote se ancla a una armadura de la que un gato tira para comprobar la capacidad de la conexión cumple con lo establecido.
En el caso de que el micropilote se encuentre a tracción, se coloca una tapa soldada a la armadura tubular para que reaccione contra la cara superior del cimiento, garantizando así el anclaje del micropilote y por tanto la conexión a la zapata.
-Verificar el tope estructural del micropilote
En el caso de micropilotes a compresión, la máxima capacidad de un micropilote con un diámetro de la perf que cuente con una armadura tubular y una armadura pasiva .
La capacidad del micropilote y características se verán afectadas por lo siguientes factores: un coeficiente dependiente de las condiciones de ejecución, un factor de riesgo de pandeo, la agresividad del terreno, el área de la armadura tubular, la posible corrosión del acero o el incremento del axil debido al rozamiento negativo. rozamiento negativo.
-Determinación de la longitud de empotramiento
Por último debemos determinar la longitud de empotramiento. En este caso, a partir del axil en el micropilote que llega al sustrato, se admite una fricción en todo el contacto que viene dada por el informe geotécnico. Admitiendo esta fricción y multiplicándose por toda la superficie de contacto, tendremos que resistir el axil transmitido por el micropilote. Esto nos permite obtener la longitud del empotramiento.
Se puede sumar la resistencia por punta aunque en recalces con micropilotes habitualmente no se considera, quedando muy limitada esta resistencia por la normativa.
