losa pilotada en un depósito

Hola José Manuel:

Una losa plotada puede ser un buen sistema para cimentar una losa con la carga uniforme del peso del líquido de un depósito.

El método de bielas y tirantes se suelen utilizar para regiones D, donde Bernouilli (planeidad de esecciones) no funciona y eso suelen ser elemntos de reación canto/luz grande.
Las losas de depositos suelen regiones B (de Bernouilli) y, por tanto, se acomenten con técnicas convencionales.

La mejor aproximción a la realidad de esa tipología es la que nos cuentas: muelles en los pilotes y suelo elástico bajo la losa (mejor que el balasto, el módulo E, si tienes un software que te lo admita, que no es facil).

La rigidez del pilote, puede ser, por ejemplo, simplemente la del pilote como elemento estrcuutral, a la que le podrías sumar, si la tuvieses, la rigidez del terreno en la punta, que va a ser difcil que te la den.

Un saludo

Muchas gracias por responder Juan Carlos

Cuando te refieres a la rigidez de un pilote como elemento estructural su rigidez sería la longitud del pilote dividido entre el módulo de elasticidad del hormigón por el área del pilote?

En realidad no es que haya que llevar la carga a algún estrato resistente... es que pasan debajo unas tuberías y lo que se hace es evitar que una parte de la losa apoye directamente sobre estas tuberías y se coloca una viga encepado con una cierta esviación con respecto a a losa y que recoge tres pilotes.
La finalidad de esta viga encepado es la de transmitir las cargas procedentes de la zona de la losa que vuela sobre las conducciones enterradas a los pilotes, consiguiendo así que no se produzca el apoyo de esta sobre las conducciones. Queda, por tanto una zona de losa volada sobre las conducciones enterradas...El tema es que no veo claro por que mecanismo, la carga de la parte de la losa que está volada se transmite a la viga de encepado... si no pusiéramos esa viga encepado, no se transmitiría?

Estudian dos casos 1. Rigidez del pilote que se tiene para el inicio de la movilización de la resistencia por fuste. Este punto viene determinado por un asiento de 0.01 Diámetro pilote . La determinación de ésta rigidez vertical viene detallada en el apartado 5.13.1.1. de la guía de cimentaciones de carreteras K= 1/(D/40 Qhund + L/ Area*E).

1. Rigidez del pilote compatible para que el asiento máximo en cualquier punto de la losa no supere el admisible, y permita desarrollar la resistencia por fuste y punta necesaria para admitir la carga transmitida.

Sabes como se puede hacer lo segundo?

Te parece bien la metodología empleada?

Muchas gracias por el interés